BMWマニアックス

BMWの環境を意識した新たなサブ・ブランドから発表された「i3」。




4人乗りのコンパクトなハッチバック「i3」は100パーセント電気自動車。リアに搭載された電気モーターが170psの最高出力と25.4kgmの最大トルクを発生し、１速ギアボックスを介して後輪を駆動。同じBMW製の電気自動車である「MINI E」で使われているモーターよりも40パーセントも小型化されているそうです。

0-60km/h加速は4秒以下、0-100km/h加速が9秒以下、そして最高速度は150km/hに達するといいます。リチウム・イオン・バッテリーは家庭用コンセントでフル充電するには6時間かかりますが、急速充電器につなげば1時間で80パーセントまで充電可能。



i3の全長は3,854mmと短いですが、全高は1,537mm、全幅は2011mmにもなります。ホイールベースは2,570mm。同じEVということで「日産 リーフ」と比べてみると、全長は60cm近く短く、全幅は40cm近く広いサイズ。

車体は「ライフドライブ」アーキテクチャーと名付けられ、車体上部の「ライフ」部分と下部の「ドライブ」部分に大きく分かれる構造となっています。「ライフ」部分はカーボンファイバー製セルから成るキャビンで、乗員の“ライフ"を受け持ちます。主にアルミニウムで構築された「ドライブ」部分には、サスペンションやドライブ・トレインが含まれます。軽量な素材を多用する設計のおかげで車両重量は1,250kgに留まるとのこと。MINIのスチール製モノコックをそのまま使ったMINI Eに比べると200kg近く軽いことになります。




基本的には都市部などの近距離移動用として考えられているi3ですが、航続距離に不安を感じる人のために、いわゆるレンジ・エクステンダー（航続距離延長装置）仕様も用意される予定。これは3気筒ガソリン・エンジンを“発電機”として搭載し、バッテリーの消耗具合によって（ガソリンを燃やして）電気を供給しながら（もちろんモーターで）走行できるというもの。エンジンは積んでいても「100パーセント電気自動車」というのはだから嘘ではありません。




発売は2013年、価格は2万ポンド（260万円）は超えるとみられています。

BMWが「i3」と同時に発表した「i8」は、“次世代スーパーカー" とでも言うべきクルマ。ガルウイング・ドアを持つ流麗なクーペ・ボディは2+2シーター。電気モーターだけでなく、ガソリン・エンジンも搭載し駆動にも用いる、プラグイン・ハイブリッド・（スーパー）カーです。




フロントにはi3で使われている電気モーター搭載し前輪を駆動、さらにリアに置かれた1.5リッターの3気筒ターボ・エンジンで後輪を駆動。パートタイムの4輪駆動です。

モーターは最高出力131psと最大トルク25.4kgmを発生。エンジンの方は223psと30.5kgmを発揮します。両者の組み合わせで0-100km/h加速は4.6秒、最高速度250km/hという動力性能はスーパーカーを名乗るにはやや物足りないかも知れませんが、1リッターあたり44.2kmという低燃費（EU基準値）と両立しているところがi8の魅力です。




走行状況に応じて、モーターによる前輪駆動、エンジンによる後輪駆動、そしてモーター＋エンジンによる4輪駆動と、3種類の駆動方式とパワー・ユニットから選択可能。ただし、i8に積まれているリチウム・イオン・バッテリーはi3のものより容量が小さいため、モーターのみよる走行可能距離は約32kmに過ぎません。その代わり、通常のコンセントから1時間45分で充電できるそう。

i8の車体も、i3同様「ライフドライブ・アーキテクチャー」が採用されており、「ライフ」部と呼ばれるカーボンファイバー製セルで作られたキャビンと、「ドライブ」部にあたるアルミニウム構造のシャシーによって構成されています。




ボディ・サイズは全長4,632mm、全幅1,955mm、全高1,280mm。「アウディ R8」よりわずかに大きく、「メルセデス SLS AMG」とほぼ同じ程度。車両重量は1,480kgとライバルたちより約100kgも軽くなっています。バッテリーやモーターなど様々な装置を積んでいても、i8の前後重量バランスはBMWらしく、50:50に設計されているといいます。




実車のお披露目はi3と一緒にフランクフルト・モーターショーの会場が予定されています。価格についてはまだ何も発表されていませんが、10万〜12万ポンド（1,300万円〜1,560万円）程度になるのではないかと予想されています。i3同様、2013年に発売される見込み。

BMW『6シリーズ・グランクーペ』のインテリア。



非常に質感の高い仕上がりになっています。

BMWは『6シリーズ・グランクーペ』の概要を明らかにしました。「カブリオレ」、「クーペ」に続いて登場した新型『6シリーズ』の第3のバリエーションで、6シリーズ初の4ドアクーペです。




BMWは2010年4月、北京モーターショー10において、『コンセプト・グランクーペ』を初公開。6シリーズ グランクーペは、その市販バージョンに当たる。コンセプトカーのデザインが、ほぼそのまま市販車に反映されました。

6シリーズ・グランクーペのボディサイズは、全長5007×全幅1894×全高1392mm、ホイールベース2968mm。2ドアクーペに対して、約110mm延びた全長とホイールベースが特徴。この部分は、後席乗員の空間に充てられました。



エンジンは他の6シリーズと共通で、ガソリンは2種類。「640i」は直噴3.0リットル直列6気筒ターボで、最大出力は320ps/5800-6000rpm、最大トルクは45.9kgm/1300-4500rpm。0-100km/h加速は5.4秒、最高速は250km/h(リミッター作動)。

「640i」は直噴4.4リットルV型8気筒ツインターボで、最大出力は450ps/5500-6000rpm、最大トルクは66.3kgm/2000-4500rpm。クーペやカブリオレよりも、43ps、5.1kgmパワフルになっており、0-100km/h加速は4.5秒、最高速は250km/h(リミッター作動)の実力です。




6シリーズグランクーペは、2012年3月に開催されるジュネーブモーターショー12で、ワールドプレミアを飾る見込み。競合車には、メルセデスベンツ『CLS』やアウディ『A7スポーツバック』を想定しています。

2011年のジュネーブモーターショー。BMWブースでスポットライトを浴びたのは、コンセプトカーの『ヴィジョン・コネクテッドドライブ』です。



「コネクテッドドライブ」のネーミングが示すように、このコンセプトカーは将来の車載コミュニケーションを提案したモデル。スマートフォンと連携したインターネットアクセスをはじめ、ダッシュボードにはメーター類の代わりにヘッドアップディスプレイが装備され、各種情報を集中表示。運転席と助手席はフローティングコンソールによって仕切られ、未来的な空間を演出しています。



もちろん、それだけが同車の特徴ではありません。大胆なデザインの小型ロードスターボディを採用。フロントマスクは、プラグインハイブリッドスポーツコンセプト、『ヴィジョン・エフィシエントダイナミクス』を思わせます。小さなドアは、サイドシルに収納される構造。これは、BMWが1989‐1991年に生産した『Z1』のアイデア。





ヴィジョン・コネクテッドドライブは、BMWの今後のデザインと車載コミュニケーションの方向性を表現したコンセプトカー。しかし、BMWは『Z4』の下に位置する入門ロードスターを開発中との報道もあり、ヴィジョンコネクテッドドライブのモチーフが市販車に反映される可能性もあります。